來源：中國軍網(wǎng)-解放軍報 責(zé)任編輯：郭妍菲 發(fā)布：2025-08-01 07:55:15
前不久，據(jù)媒體報道，埃及與韓國就采購100架FA-50輕型戰(zhàn)機(jī)的談判取得實質(zhì)性進(jìn)展，兩國未來將會開展更廣泛合作。此前，雙方已有較好的合作基礎(chǔ)——2023年，韓國韓華防務(wù)公司與埃及簽署價值16.6億美元協(xié)議，出口K9自行榴彈炮等武器裝備。這次戰(zhàn)機(jī)采購計劃若能順利實施，將對埃及空軍裝備建設(shè)產(chǎn)生較大影響。
近年來，埃及空軍一直尋求更新機(jī)隊老舊機(jī)型。早在2022年，埃及與韓國已明確關(guān)于FA-50輕型戰(zhàn)機(jī)的合作與采購意向。在之后的埃及國際航空航天博覽會上，韓國空軍“黑鷹”特技飛行表演隊特意駕駛FA-50戰(zhàn)機(jī)參加。隨后，雙方持續(xù)推進(jìn)相關(guān)合作事宜。
在國際眾多戰(zhàn)機(jī)中，埃及空軍為何將目光聚焦到韓國FA-50上？這款戰(zhàn)機(jī)性能如何？這一采購案能否真正落地？請看本文解讀。
韓FA-50戰(zhàn)機(jī)打開埃及軍貿(mào)市場
■周 韻
韓國FA-50戰(zhàn)機(jī)。資料圖片
采購韓國戰(zhàn)機(jī)契合埃及空軍多重需求
軍事實力的背后離不開武器裝備的支撐。埃及空軍成立于1937年，在北非地區(qū)作戰(zhàn)實力較強(qiáng)，其背后離不開多次裝備采購與更新。
二戰(zhàn)期間，埃及空軍就開始重視武器裝備發(fā)展。20世紀(jì)50年代，埃及購入多型米格戰(zhàn)機(jī)，作戰(zhàn)能力明顯提升。20世紀(jì)70年代，埃及購入“阿爾法”噴氣式戰(zhàn)機(jī)。之后，埃及空軍又列裝了F-16、“幻影”2000以及米格-29M等機(jī)型。在一段時間里，這些戰(zhàn)機(jī)滿足了埃及空軍作戰(zhàn)與訓(xùn)練需求。
不過，埃及空軍裝備呈現(xiàn)復(fù)雜多元現(xiàn)狀，相當(dāng)多的老舊戰(zhàn)機(jī)已接近退役或在超期服役，其性能上的代差劣勢也越來越明顯，不僅影響埃及空軍執(zhí)行任務(wù)效率，還削弱了應(yīng)對潛在威脅能力。
為了改變這一局面，近年來埃及積極尋求新戰(zhàn)機(jī)采購項目，試圖逐步實現(xiàn)機(jī)隊更新?lián)Q代。自2020年起，埃及推出一項先進(jìn)教練機(jī)采購計劃，最初目標(biāo)是在2023年選定合適機(jī)型，并計劃購買約70架戰(zhàn)機(jī)。但考慮到要完成對“幻影”V和“幻影”2000戰(zhàn)機(jī)的全面替換，埃及空軍實際所需戰(zhàn)機(jī)數(shù)量可能達(dá)到100架。
韓國FA-50戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)，恰好契合埃及空軍的現(xiàn)實需求。FA-50并非國際軍貿(mào)市場的“新面孔”，這款由韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）與美國洛馬公司聯(lián)合研發(fā)的雙座超聲速輕型攻擊機(jī)，是以T-50“金鷹”高級教練機(jī)為基礎(chǔ)打造而來。
從技術(shù)參數(shù)上看，最先進(jìn)的FA-50 Block 20戰(zhàn)機(jī)，機(jī)身長約13米，翼展9米多，最高飛行速度達(dá)1.5馬赫；配備有源相控陣?yán)走_(dá)，提升戰(zhàn)機(jī)探測和目標(biāo)識別能力；裝備地面防撞系統(tǒng)，具有地形跟蹤功能等，增強(qiáng)復(fù)雜環(huán)境下的生存能力和作戰(zhàn)效能。KAI表示，未來FA-50還將進(jìn)一步升級，可能研發(fā)出無人型號，可與KF-21戰(zhàn)機(jī)平臺集成，這讓埃及空軍看到FA-50的未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在世界軍貿(mào)市場上，武器裝備性能參數(shù)并非唯一的采購要素，更深層的地緣政治考量不容忽視。自1978年簽署《戴維營協(xié)議》后，埃及與美國關(guān)系日益密切，選擇韓國FA-50而非其他國家戰(zhàn)機(jī)，此舉既能更新先進(jìn)裝備又不會動搖與美國的傳統(tǒng)安全關(guān)系，可視為一種戰(zhàn)略避險。
韓國作為美國軍事盟友，其武器系統(tǒng)包含大量美國技術(shù)，埃及購買韓國武器并不會過于刺激美國。此前，埃及曾因美國方面壓力被迫放棄采購俄羅斯蘇-35戰(zhàn)機(jī)。
不過，真正打動埃及的可能是FA-50雙重角色定位——既可以作為教練機(jī)培訓(xùn)飛行員，又能執(zhí)行對空、對地作戰(zhàn)任務(wù)。
當(dāng)前，埃及空軍教練機(jī)面臨嚴(yán)重老化問題。作為高級教練機(jī)，F(xiàn)A-50的飛控系統(tǒng)與埃及現(xiàn)役約200架F-16戰(zhàn)機(jī)高度相似，部分零部件通用率高達(dá)70%，這一特點(diǎn)對于裝備來源多元、后勤保障復(fù)雜的埃及空軍而言優(yōu)勢顯著。采購FA-50可以減輕后勤保障工作壓力，在供應(yīng)鏈、成本控制和團(tuán)隊培養(yǎng)等方面帶來諸多便利。
此外，較高的效費(fèi)比是FA-50的另一特色。FA-50的單價僅約4000萬美元，遠(yuǎn)低于同類西方戰(zhàn)機(jī)。全壽命周期成本更具優(yōu)勢——每小時運(yùn)營成本不足4000美元，低于現(xiàn)代主力戰(zhàn)機(jī)。韓國還承諾提供全面的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練支持，為埃及培訓(xùn)飛行員和維修技師。這種“一站式服務(wù)”大幅降低用戶國運(yùn)營門檻。
韓國采用有效營銷策略撬動軍貿(mào)格局
軍售并非武器裝備點(diǎn)對點(diǎn)的單方向流動，而會起到一定的外圍輻射影響。埃及采購FA-50戰(zhàn)機(jī)訂單如若落地，可能會使韓國成功打開非洲軍貿(mào)市場。一直以來，中東高端軍貿(mào)市場長期被美俄歐等國軍工企業(yè)壟斷，如今韓國軍工異軍突起，以特有市場策略撬動傳統(tǒng)軍貿(mào)格局。
韓國國內(nèi)市場體量有限，無法依靠本國軍隊分?jǐn)傑姽んw系建設(shè)成本。因此，要維持本國軍工體系，必須依靠源源不斷的國外訂單，甚至不惜“賠本賺吆喝”。韓國軍工企業(yè)采用有效營銷策略：低價銷售、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地化生產(chǎn)。以FA-50戰(zhàn)機(jī)出口為例，前36架由韓國制造，剩余64架將在埃及本土組裝，這種合作方式既能降低采購國的初始成本投入，又可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)移綁定長期供應(yīng)鏈。
此類策略并非FA-50戰(zhàn)機(jī)獨(dú)有。2022年，韓國向波蘭出售了180輛K2坦克和212門K9自行榴彈炮。這次采購協(xié)議還包含出口生產(chǎn)線和技術(shù)授權(quán)，總價遠(yuǎn)低于歐美同類裝備價格。馬來西亞采購的18架FA-50戰(zhàn)機(jī)訂單中僅4架由韓國生產(chǎn)，其余14架在馬來西亞本土完成組裝。這種“技術(shù)換市場”的商業(yè)邏輯，使得韓國軍工在波蘭、馬來西亞等國構(gòu)建起輻射區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)。
埃及若引入FA-50生產(chǎn)線，將成為韓國軍工在非洲的技術(shù)展示窗口。正如韓國向尼日利亞交付二手虎頭海雕級巡邏艇時，附帶的技術(shù)培訓(xùn)和維護(hù)協(xié)議，實際是埋下“影響力換市場”的伏筆。這種模式在東南亞國家同樣奏效，馬來西亞被定位為FA-50的區(qū)域維護(hù)中心后，印度尼西亞、泰國等國的采購意向明顯升溫。
近年來，韓國軍品出口量成績出色。2014年，KAI以4.2億美元價格向菲律賓出口首批12架FA-50戰(zhàn)機(jī)，成為韓國戰(zhàn)機(jī)進(jìn)軍國際市場的重要開端。2022年，波蘭一次性簽下48架FA-50戰(zhàn)機(jī)訂單，合同總額約30億美元，創(chuàng)下該機(jī)型出口紀(jì)錄。KAI借此在2023年銷售額升至3.8萬億韓元。截至目前，F(xiàn)A-50戰(zhàn)機(jī)已成功進(jìn)入菲律賓、伊拉克、波蘭、馬來西亞等國市場。
韓國更是將軍售納入國家戰(zhàn)略層面，提出“全球中樞國家”目標(biāo)，計劃到2027年韓國躋身全球第四大軍火出口國。為此，韓國不僅向波蘭、澳大利亞等國出口裝備，還通過收購美國費(fèi)城造船廠、入股羅馬尼亞軍工企業(yè)等方式，構(gòu)建“本土化生產(chǎn)+區(qū)域化服務(wù)”全球網(wǎng)絡(luò)。這種獨(dú)特銷售策略，使韓國在全球武器出口市場的占有率從2012年到2016年的1%，增至2017年到2021年的2.8%。
可以說，韓國軍工企業(yè)的成功不僅僅是技術(shù)突破，更是將商業(yè)邏輯注入軍貿(mào)體系，用資本杠桿撬動傳統(tǒng)軍貿(mào)格局。但這種模式能否持續(xù)發(fā)揮作用，取決于其能否在技術(shù)自主、市場分散與地緣平衡之間找到新支點(diǎn)。
100架FA-50戰(zhàn)機(jī)能否“落地”尚有變數(shù)
看似亮眼的軍貿(mào)出口數(shù)據(jù)，背后也掩蓋不了FA-50戰(zhàn)機(jī)暴露出的諸多問題。自2014年購入12架FA-50戰(zhàn)機(jī)后，菲律賓空軍發(fā)現(xiàn)該機(jī)需要頻繁維護(hù)才能保證正常飛行任務(wù)需要，實際出勤率不足50%，通常只有5架可以正常起飛。在多架FA-50“趴窩”后，菲律賓空軍曾多次要求韓方提供備件，卻被韓國以備件不足為由拒絕。
2017年，菲律賓在馬拉維市開展反恐行動，F(xiàn)A-50戰(zhàn)機(jī)在行動中發(fā)生誤炸，導(dǎo)致11名士兵死亡。之所以發(fā)生此類事故，是因為FA-50戰(zhàn)機(jī)性能局限性大，需在低空巡航鎖定敵人后才可以實施精準(zhǔn)打擊，這意味著它將直面地面高射機(jī)槍和便攜式防空導(dǎo)彈的威脅。今年3月，菲律賓空軍一架FA-50戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)行動時墜毀，機(jī)上2名飛行員遇難，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。菲律賓空軍隨后停飛了全部同型號戰(zhàn)機(jī)。
菲律賓原本已與韓國就引進(jìn)第二批12架FA-50戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行談判，總價約6.8億美元的合同計劃于今年上半年簽署。如今事故發(fā)生后，無疑給談判蒙上陰影，菲律賓對是否繼續(xù)采購該機(jī)型持謹(jǐn)慎態(tài)度。
可靠性是裝備戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)。再先進(jìn)的紙面數(shù)據(jù)，若戰(zhàn)機(jī)無法穩(wěn)定起降、執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，終將成為擺設(shè)。FA-50戰(zhàn)機(jī)頻發(fā)故障，難免讓埃及軍方心生疑慮。
值得關(guān)注的是，F(xiàn)A-50戰(zhàn)機(jī)雖然研制時間在21世紀(jì)初，但其最大載彈量僅為4.5噸，作戰(zhàn)半徑400多公里（改進(jìn)后約為600公里）。此外，該機(jī)型不具備隱身能力，也沒有先進(jìn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)和信息融合系統(tǒng)。有專家直言，即便未來升級相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)和超視距導(dǎo)彈，F(xiàn)A-50也很難與四代半或者五代機(jī)匹敵。
核心技術(shù)自主權(quán)缺失是更深層的隱患。韓國對外宣稱，F(xiàn)A-50戰(zhàn)機(jī)是自主改裝升級，但其設(shè)計制造仍要依賴西方技術(shù)援助，很多關(guān)鍵部件購自歐美國家，韓國并無技術(shù)完全掌控權(quán)，這種技術(shù)依賴導(dǎo)致出口時屢遭他國干涉。2020年，韓國回絕了阿根廷有關(guān)FA-50戰(zhàn)機(jī)的采購計劃。當(dāng)時，英國政府對阿根廷下達(dá)“封鎖令”，禁止相關(guān)國家向阿根廷出售采用英國技術(shù)的軍工產(chǎn)品，而FA-50戰(zhàn)機(jī)的關(guān)鍵組件中有6個來自英國。
掌握不了核心技術(shù)，如同出售沒有鑰匙的箱包，必然會受制于人。韓國提供的本土化生產(chǎn)承諾，表面迎合埃及國防自主的雄心，但圖紙只能由他國提供。
即便在埃及實現(xiàn)本土組裝，核心技術(shù)轉(zhuǎn)移依然受限。所謂的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”更多停留在裝配環(huán)節(jié)，而非真正的研發(fā)能力建設(shè)。組裝線不等于創(chuàng)新鏈，真正的自主創(chuàng)新能力，遠(yuǎn)非“復(fù)制加工”可以企及。
實戰(zhàn)是武器裝備的試驗場、軍工產(chǎn)業(yè)的展示臺。近年來，幾場局部沖突中的空戰(zhàn)，極大震撼了依賴宣傳冊的軍貿(mào)評估體系，全球買家開始用實戰(zhàn)表現(xiàn)而非“紙面數(shù)據(jù)”評估裝備性能。這種轉(zhuǎn)變對缺乏實戰(zhàn)檢驗的FA-50戰(zhàn)機(jī)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？梢哉f，盡管埃及已宣布談判取得實質(zhì)性進(jìn)展，但合同尚未最終敲定，非洲國家的軍購歷來充滿變數(shù)，軍貿(mào)合同上的簽名，往往是漫長博弈的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。
一個國家空軍力量須與它所面臨的安全挑戰(zhàn)相匹配。對埃及而言，F(xiàn)A-50戰(zhàn)機(jī)還難以獨(dú)立承擔(dān)應(yīng)對復(fù)雜地區(qū)安全形勢的重任，即使最終引進(jìn)該機(jī)型，也不意味著其放棄更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的選項。
